它在很多細節(jié)處理上也是略有不足的，比如他的中央扶手，只有在頂配版的車型呢，才支持一個前后的滑動，其次下部的儲物槽缺少了一個防滑鏈，如果你把手機放在這兒，開起車來也是有一些前后的滑動的兩個水杯架中間也缺少了一個限位的裝置，小包裝的礦泉水瓶在里邊呢，會來回的晃動而它的usb接口設計的也是十分的隱蔽的，并且只有一個，但是上面出現(xiàn)的OS接口也是有些雞肋的，畢竟他的多媒體系統(tǒng)支持藍牙的連接，百度car life以及l(fā)ink2種互聯(lián)模式，用哪種方式進行一個音頻的傳輸呢？我想都不會想到AUX接口，那么最后這套多媒體顯示的UI設計我覺得也太老套了。

那么接下來，如果以價格維度來衡量這輛1.2T運動版車型的話，它也是1.2T系列的一個次頂配版的車型了，不過他卻出現(xiàn)了一個絨布座椅以及手動空調，我覺得在配置的下放上一汽豐田還有一定考慮的空間，在前排的最后一項就是空間了，我現(xiàn)在調整好了我合適的駕駛坐姿，并把駕駛員的座椅調到了最低的位置，頭部空間四指，那么來到這輛新一代卡羅拉的后排我覺得消費者最關注的還是它的空間表現(xiàn)，盡管新一代卡羅拉的長度和寬度都是有所增加的，但是它的軸距卻依然是2700毫米體現(xiàn)在空間上，我的腿部空間是一拳四指頭部空間是兩指，對于我1.70米的身高來講這個空間表現(xiàn)雖然不算局促，但是相比速。不同這一類對軸距進行了加長的競爭對手而言，新卡羅拉在空間層面的競爭力至少是被削弱的，畢竟消費者還是希望空間越大越好的，那么對于后排的配置表現(xiàn)，我覺得和前排的情況是類似的，作為1.2T卡羅拉中的次頂配版車型的這輛1.2T運動版車型竟然沒有出現(xiàn)后排的空調出風口、充電接口以及中央的扶手，并且它的中間座位的頭枕也是一個固定式的，那么整體來看，后排的配置表現(xiàn)還是不太能夠令人滿意，是以深海羅拉的1.2T運動版車型最大功率。116馬力峰值扭距一百八十五牛米，并且有一點很讓人欣慰，就是豐田對于小排量渦輪增壓發(fā)動機，并沒有使用三缸策略，他依然是一個四缸機，所以在對于抖動的抑制以及平順性方面，我想是具有先天的優(yōu)勢的。http://m.dnfman.com/