抖動的抑制以及平順性方面大家是至少可以放心的，至于實際的動力表現，首先需要一點明確的是，別看我今天開的是一輛1.2T運動版的車型，但是116馬力和一百八十五牛米的參數，讓我很難感受到它的運動，可能你會說讓我來一腳全油門。它伴隨著傳入駕駛室的發動機轟鳴，加速趕并不強烈，即使現在是速度并不高的初段加速，不過對于一輛卡羅拉來講，我覺得運動似乎并不是他的標簽，但是比較好的一點就是它使用的一個小慣量渦輪的遲滯和介入感并不明顯，他加速過程的平順性我覺得和一輛自然吸氣發動機是比較接近的，畢竟它不是藤原拓海的力量，五代卡羅拉ae86作為一輛家用屬性的第12代車型來講，平順舒適，我覺得比什么都重要。

當然，提到了加速的平順性，我覺得這臺新卡羅拉上繼續出現了CVT無級變速箱，也在貢獻著一定的力量，不過和老款車型的CVT變速箱有所不同，它從可模擬八個檔位提升到了可模擬十個檔位，并且這輛運動版車型也是卡羅拉車系中唯一標配換擋撥片的車型，在手動駕駛模式下，我通過換擋撥片進行加減檔的操作，可以感受到變速箱一種綿密持筆的這種換擋質感，并且在加速感受上也會有著些許的提升。但我覺得這種感覺的建立也是基于這種變速箱邏輯的設計，針對另一個影響行駛感受的硬件變化的，我覺得要是這輛新卡羅拉的后懸架，他有老款車型的扭力梁式非獨立懸架調整，為了現款的地形多連桿式獨立懸架，理論上來講，后懸架由非獨立改為了獨立會在舒適性上有所提升的。http://m.dnfman.com/