CT5所搭載的持筆可變電子助力轉向系統，在激烈駕駛過程當中也能夠提供良好的操控靈活性，特別是當你快速打方向的時候，你會發現，車頭隨方向變化的靈活性很好，從而使得在賽道駕駛過程當中的操控體驗也更加的從容，那么，對于MRC電磁感應懸架，我們并不陌生，它對于保持車輛動態行駛穩定性的作用是不言而喻的，特別是當你在快速連續的過彎過程當中，這臺車的重心轉移還是比較可控的，在轉彎時還是能夠感覺到車身有一定的側傾，但是同樣能夠感覺到的還有懸架具有韌性的支撐，車尾的循跡性表現，讓我感覺車身的姿態，此時此刻還在我的掌控之中，要知道這臺車的軸距已經超過了兩米九，這樣的操控表現，其實已經超出了我的預期，當然我沒有忘記，這臺車還配備了由brando代工的前四活塞剎車卡鉗，以及米其林 PS4S系列運動型輪胎，是賽道駕駛最不可或缺的利器。

所以，如果你對CT5的賽道駕駛有需求的話，那么，頂配版本將是不二的選擇，想要了解到，CT5全系車型的配置參數數據，也歡迎大家下載事故車APP 。

那么從賽道回歸到了日常駕駛，我們特意更換了一臺試駕車，但是拿到實車的時候才發現這臺披著風尚版外觀的試駕車，實際上仍然搭載了頂配鉑金運動版車型全套的運動裝備，所以目前我們還無法得知次頂配級以下配置車型和搭載了電磁懸架的頂配車型在行駛質感上會有怎樣的差異，那么至少可以。肯定的說，這臺頂配版本車型在日常道路駕駛狀態下的舒適性也基本令人滿意的，電磁懸架可以根據路況來調節減震器的阻尼，對于路面顛簸震動的吸收過濾都做得比較到位，整個底盤的表現足夠扎實，也具有一定的厚重感，那么，對于這套2.0T加10at的動力總成在城市路況環境下的價值，他無論是發動機的運轉還是變速器的動力傳遞平順性也都讓人挑不出什么毛病，并且發動機所搭載的可變氣門管理技術，在舒適模式下還可以通過半開氣門或者是關閉的四號剛起來實現節油的目的。

那么，這也使得CP5獲得了官方公布的6.9升每百公里綜合油耗成績，那么最后呢，在現階段的駕駛體驗過程當中，這臺CT5的車廂靜謐性的確也讓我印象深刻，因為它所搭載的主動降噪的功能都是全系標配的，所以在日常駕駛過程當中呢。車廂內部的靜音效果確實表現的比較良好。

所以綜合來看呢，上汽通用，凱迪拉克CT5的產品綜合實力確實已經讓他有了去獲得系競爭對手相分庭抗禮的資本。更多資訊http://m.dnfman.com/