首先說結論，對于怎么去界定一輛車是否算泡水車，目前國內并沒有具體且權威的分級標準。所以，我們對車輛了解是否歸屬泡水車的往往是保險行業，以及二手車行業。我們來說一下兩個行業各自的標準。

第一個保險行業標準。對于保險行業而言，只要車輛在涉水中造成發動機進水受損，并沒有出現二次點火現象，就可以認定為泡水車。當然，如果車輛因為暴雨或者淹水等其他情況造成了類似的直接損失，也同樣可以認定為泡水車。

當然由于保險行業需要承擔客戶的理賠責任如果條例太過嚴格客戶可能會不同意，而二手車行業標準會相對具體一些，大致可分為三個等級。

浸水車，即水浸痕跡到達前排座椅音響底部。此類車輛經修理完畢后雖無重大安全隱患，但經雨水侵蝕整備后，車輛地毯拼合牢固程度下降；車輛底部縫隙難以修復，易造成二次銹蝕。而對純電動汽車而言，存在傷及電池的可能。

泡水車，通常為發動機進水或水位超過發動機機蓋并進入駕駛艙，水位達到傳統變速擋桿下端。車輛達到這種程度的泡水已經嚴重影響車內影音設備及新風系統的運轉，易造成發動機總成出現空腔、車輛電子設備出現不可逆損壞、發動機連桿等部位出現折斷、車輛結構性部位出現無法修復的銹蝕。修理整備后，再上路時會發生熄火；由于一些泥沙無法充分處理，極端情況下或出現正時皮帶斷裂。

淹水車，多指水位沒過車輛頂端。此類車輛受危害程度最高，幾乎無法修繕。修理后再上路極易出現安全隱患，通常會直接報廢處理。

之所以行業標準會相對具體，一方面是因為其涉及到車輛的收購和售賣。另一方面則是因為國家質檢總局、國家標準委《二手車鑒定評估技術規范》，其中要求根據車況把評估車輛依次分為10級，車況最好的車輛為1級，較差依次降低級別，要求二手車鑒定評估中需評估是否有泡水痕。

泡水車的處理方式無非三種：維修、轉售、報廢。其中，保險賠付是泡水車處置的重要資金來源，因此保險公司的態度很大程度上決定了泡水車的流向。所以，雖然行業標準更具體，但我們更多也只能寄希望于籠統的保險行業標準，給自己賠付更多的金額補償。

而且有趣的是，雖然保險行業標準籠統，但是保險公司對于泡水車的處置卻相對規范。反倒是行業標準更加明晰的二手車商們，對于泡水車的態度和處理方式都存在混亂、無序等問題。比如我們常常遇見的“泡水車翻新”就是實際例子之一。