燃油車助威方便，但是插電混動汽車也能助威而且還占去了電池功能，或許燃油車已經“不香了”；純電動汽車的價格感受更好，中短途駕駛雖然電池時間長但是通勤成本更低，如果時間成本不高或許卻是能選擇這種車好許多。
每一車系都有電動和插混汽車，美系有福特銳際插電混動，有別克微藍6混動和電動車，有凱迪拉克銳歌等；德系的大眾汽車ID系列，BBA都有他們的混動汽車；日系兩田一產全部都有，只是日產沒有插電混動；剩下的韓系和法系汽車也不例外，所以每一車系都有“新能源汽車滲透率”的數據，但那些車系都較低。
說白了是合資汽車用戶基本都還在能選擇燃油車。
而獨立自主品牌的新能源汽車滲透率很生硬，最近一期的數據高達51%！也是說每買下三百臺國產汽車，當中預計會有51人能選擇新能源汽車。從我們統計的動態數據來看，當中卻是以能選擇插電混動和增程汽車為主，純電動汽車的比重可能是要低許多的。
熱門品牌包括：
比亞迪（王朝/海洋/騰勢/俯視），埃安，幾何，極氪，長安深藍，東風嵐圖，零跑汽車，哪吒汽車，塞力斯華為問界（AITO），理想汽車，蔚來汽車，紅旗汽車等。
那些品牌的車輛價格覆蓋10-100萬區間，這很重要，因其說明了滲透率極高的獨立自主品牌并并非依靠廉價車實現提升；嚴格區分車系的話，只但銷量也很高的宏光MINI是合資汽車，其屬于上汽通用五菱，這是一家合資車企。這種的變化說明的是關注和能選擇國產汽車的人至少有一半思維很活躍，對于新生事物充滿疑惑也勇于嘗試；當中鮮有高端汽車用戶，那些車主現在正是在各個行業里的中堅力量，是一定程度扮演著意見領袖角色的，這是推動汽車全面電動化的又一種驅動力。
合資汽車車主建議嘗試改變觀點，能選擇合資汽車大多數圖品牌、圖省心、圖省錢；但是近幾年的汽車典型問題舉報和汽車停產相關資料都說明了一點兒，那是合資汽車的質量愈來愈差，國產汽車的質量愈來愈好，想要省心則應當放棄合資汽車。圖省錢的具體內容概念是圖低油耗和穩定的質量，關于質量不再贅言，那些合資品牌的燃油車確實有許多具有低油耗的優勢，但與否有“輕量化車身”（實際為說暴增減肥）和犧牲動力來降低油耗的因素存在，這就需要他們想一想了；重點是那些車的油耗再低也低但同級別國產插電混動和增程汽車，與電動汽車相比有更大的旗鼓相當。
最終只有“圖品牌”，這兒就無法繞過一種“洋”字。
這個“洋”還并非茫茫的海洋或汪洋大海，這是幸福與的寓意，這兒的“洋”是一種態度，和“崇”或“媚”是能組詞的，是絕對的貶義詞；在藍星的任何一種角落里都不會沒人會尊重那些連他們家的文化都不尊重的人，這種的角色只但是被多數人憎惡的；具體內容到消費行為除非外國商品在性能上確實具有優勢，那么能選擇也就無可厚非了，然而在產品力弱的前提下仍舊追趕它們，這是逐臭之夫了。愈來愈多的人看明白了這一點兒，于是就出現了國潮品牌，現在還與否要追趕合資汽車則能綜合數據他們想一想了。
